Кузов машины почти не подвержен коррозии, но собран неважно. После пробега около 100.000км он начинает дребезжать. В автомобилях 1985-1987 годов лакокрасочное покрытие среднего качества. После 5 лет эксплуатации блекнет краска ярких тонов. После модернизации внешнего вида (в 1988 г.) положение улучшилось, но дефекты в окраске (относится в основном к покрытиям красного цвета) все же есть. Бамперы в версии GTX быстро шелушатся. На их покрытии легко образуются царапины. В автомобилях 1985-1986 годов сильно затекает вода по нижним углам ветрового стекла (устранено с 1987 г. за счет улучшенной вклейки уплотнителя). А в автомобилях 1985-1987 годов плохо закрываются двери и быстро стареют их уплотнители.
Салон имеет неплохой объем и хорошо продуман. Большая площадь остекления обеспечивает приличную освещенность внутри. Эффект усиливается за счет обшивки светлых тонов, использованной в большинстве автомобилей. Заднее пространство салона больше у 5-дверных версий, которые на 6 см длиннее, чем 3-дверные. Но отделка здесь не лучшая, пластмассовые элементы среднего качества. Их старение наступает после пробега 80.000-100.000 км, особенно в автомобилях, выпущенных до модернизации внешнего вида. Сборка внутреннего оборудования неважная, элементы отделки вибрируют, особенно в задней части салона. Качество слегка улучшилось после модернизации. Панель приборов на вид простая, но закреплена хорошо, поэтому вибрирует меньше. Правда, со временем выцветает материал панели, а в автомобилях 1985-1987 гг. она все-таки еще сильно дребезжит. Кроме того, на ней через 3-4 года эксплуатации образуются разводы и пятна. В автомобилях тех же годов выпуска и версии Baccara - хрупкая задняя полка салона. На ней образуются складки под действием уложенных на полку предметов.
В автомобилях 1985-1987 гг. плохо закреплена обшивка дверей (некачественные зажимы). В машинах 1985-1991 гг. установлен хрупкий рычаг указателей поворотов. Во всех автомобилях быстро загрязняется обшивка солнцезащитных козырьков. Сиденья мягкие. Многие версии (GTL, GTS, GTX) имеют передние сиденья с боковыми упорами, служащими для лучшего удержания тела на крутых поворотах. Но нужно отметить, что после пробега около 100.000 км сиденья ослабевают, начинают издавать посторонний шум (ситуация частично улучшилась с 1987г.). Оборудование базовых версий (С, ТС, TL, TD) ограниченное. Поведение Renault 5 на дороге уверенное, хорошо управляемое. На поворотах ярко выражен крен кузова, но сцепление с дорогой и равновесие остаются на хорошем уровне даже на извилистой трассе. В автомобилях 1985-1993 гг. появляется люфт (выражается металлическим стуком при движении по неровной дороге), приводящий к износу шаровых опор передней подвески к моменту пробега около 70.000 км. Ситуация частично улучшилась в 1989 г., но полностью проблема решена только в 1994 году. В автомобилях 1985-1989 гг. после пробега 70.000 км начинают шуметь полуоси. Положение улучшилось в 1988-1989 гг. - были установлены термостойкие защитные чехлы. А в машинах 1985-1991 гг. быстро изнашиваются чехлы (проверка последних требуется после каждых 50.000 км пробега; с 1992 г. устанавливаются чехлы, изготовленные из другого материала). Появляется шум в верхних креплениях амортизаторов.
Торможение хорошее, но при этом ощущается некоторая нехватка резкости срабатывания. Тем не менее, оно выглядит лучше, чем у конкурентов- "одноклассников" тех же годов выпуска. В автомобилях 1985-1991 гг. ограничен срок службы подшипников задних колес. Двигатели автомобиля неплохо справляются со своей задачей, но ощущается недостаток мощности (за исключением версий с турбонаддувом). Дизельные версии выглядят совсем плохо. Они маломощные, "ленивые", вялые в приемистости и шумные в работе. Двигатели "Клеон" (объемом 1,1, 1,2 и 1,4 л) хорошо известны и испытаны на практике. Несмотря на хронические утечки масла, они могут выдерживать пробег свыше 150.000 км. Самые недолговечные версии - GT Turbo и дизельные.
В автомобилях всех годов выпуска с двигателем объемом 1,7 л возникают проблемы с карбюратором, провалы при ускорении. Повышен расход топлива из-за деформации корпуса дроссельных заслонок и его перекоса на впускном коллекторе. С мая 1991 года компания Renault предлагала заменить карбюратор новым, более надежным, в рамках послепродажного обслуживания. Кроме того, в автомобилях с 1,7-литровым двигателем происходит утечка масла по торцу распределительного вала после пробега около 90.000 км. В автомобилях 1985-1992 гг. с бензиновыми двигателями случается утечка масла по прокладке топливного насоса после пробега 100.000 км. А в версии GT Turbo требуется проверка герметичности турбокомпрессора, так как здесь возможна утечка масла из подшипников. Замена турбокомпрессора необходима после пробега 50.000-70.000 км. Положение немного улучшилось в автомобилях, подвергшихся модернизации внешнего вида (с 1988 г.). В автомобилях всех годов выпуска с дизельным двигателем возможны утечка масла по сальникам коленчатого вала и большой расход масла после пробега 80.000 км. Этот двигатель имеет ограниченный срок службы, особенно при эксплуатации автомобиля на трассе и на большой скорости (часты случаи замены двигателя после пробега 110.000 км).
В автомобилях 1985-1987 гг. с двигателями объемом 956 и 1108 куб. см установлена обычная (не электронная) система зажигания, которая капризна и чувствительна к влаге. В автомобилях 1985-1991 годов выпуска есть опасность утечки охлаждающей жидкости из радиатора: его проверка требуется после пробега 75.000 км. Расход топлива во всех автомобилях находится в очень разумных пределах. В целом надо рассчитывать на 6-7 литров на 100 км для наиболее распространенных
версий автомобиля.
Рычаг переключения передач несколько туговат и слишком сильно вибрирует, ограничивая возможность перехода на повышенную передачу. В автомобилях 1985-1992 гг. (особенно в версии GTX с 1,7-литровым двигателем) ненадежны синхронизаторы. А в автомобилях всех годов выпуска вероятна утечка масла из механизма переключения передач после пробега около 70.000 км. В автомобилях с дизельным двигателем увеличен люфт рычага переключения передач из-за износа стопорного кольца первичного вала. В автомобилях выпуска между июлем 1995 и январем 1996 годов возможны шум и утечка масла из-за плохой отработки подшипника вторичного вала. При возникновении этих неисправностей расходы по ремонту берет на себя компания Renault. Гораздо лучшее впечатление производит автоматическая коробка передач: она имеет всего три передачи, но электронное управление продумано неплохо, а переход от одной передачи к другой очень приятен. Электрооборудование нареканий не вызывает. Лишь в автомобилях 1985-1987 годов выпуска возможны неисправности органов управления на рулевой колонке, обогрева заднего стекла и электродвигателей стеклоподъемников.
Источник: mashina.info
